繼歐洲和東南亞之后，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力正在中東地區(qū)大力開(kāi)拓市場(chǎng)。
7月10日，小鵬汽車(chē)宣布與以色列汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Freesbe合作拓展當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。同日，極氪官方宣布與以色列聯(lián)合集團(tuán)簽署協(xié)議，將于四季度在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)推出極氪001和極氪X兩款車(chē)型。更早之前，愛(ài)馳汽車(chē)和哪吒汽車(chē)也已經(jīng)或宣布進(jìn)入以色列市場(chǎng)。
與此同時(shí)，中東資本也展示了對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的青睞。阿布扎比CYVN Holdings通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資；前途汽車(chē)母公司長(zhǎng)城華冠則與約旦最大的私營(yíng)公司Manaseer Group簽署合作協(xié)議，合資公司成立后將把前途汽車(chē)的主力車(chē)型前途K50、K20和K25本地化，以服務(wù)中東和北非市場(chǎng)。此外，沙特投資部也與高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議。
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在造車(chē)新勢(shì)力集體進(jìn)軍中東市場(chǎng)之前，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商早已在該地區(qū)試水經(jīng)營(yíng)，并在部分國(guó)家取得了不錯(cuò)的成績(jī)。中央廣播電視總臺(tái)中東站近期報(bào)道稱(chēng)，去年沙特新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)63萬(wàn)輛，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%。在沙特、巴林、阿曼等多個(gè)中東地區(qū)國(guó)家，中國(guó)品牌汽車(chē)的市占率已經(jīng)超過(guò)10%。
事實(shí)上，無(wú)論是資本層面還是消費(fèi)端，中東地區(qū)普遍對(duì)中國(guó)汽車(chē)持支持認(rèn)可態(tài)度。而對(duì)中國(guó)汽車(chē)寄托希望的背后，則是當(dāng)?shù)卣枰e極響應(yīng)的環(huán)保政策和對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考量。
以石油起家的中東地區(qū)，尤其是沙特和阿聯(lián)酋，長(zhǎng)期被環(huán)保機(jī)構(gòu)詬病。國(guó)際科學(xué)合作組織“全球碳計(jì)劃”(GCP)發(fā)布的《2022年全球碳預(yù)算》報(bào)告顯示，沙特阿拉伯以18.7噸的人均碳排放量位列榜首，阿聯(lián)酋2020年人均碳排放則高達(dá)20.7噸。此外，由于為全球燃油車(chē)提供大量石油，中東國(guó)家被認(rèn)為需要在環(huán)保問(wèn)題上肩負(fù)更大責(zé)任。
另一方面，隨著新能源汽車(chē)滲透率在中國(guó)、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)不斷提升，全球汽車(chē)動(dòng)能從石油轉(zhuǎn)向電力的趨勢(shì)愈發(fā)不可阻擋。依靠化石燃料作為重要收入來(lái)源的中東各國(guó)如不及時(shí)轉(zhuǎn)型，或?qū)⒚媾R經(jīng)濟(jì)崩潰的危險(xiǎn)。
為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，《巴黎協(xié)定》締約國(guó)、中東汽車(chē)進(jìn)口主要國(guó)家之一的阿聯(lián)酋在今年7月宣布新政策，目標(biāo)是2050年上路車(chē)輛中電動(dòng)汽車(chē)占一半。在一個(gè)月前的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新峰會(huì)上，峰會(huì)主任納賽爾-巴赫里表示，該國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正迅速擴(kuò)大，未來(lái)五年將以平均27.2%的增長(zhǎng)率發(fā)展。
值得注意的是，今年初，美媒U.S. News基于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事實(shí)力和領(lǐng)導(dǎo)力等指標(biāo)將阿聯(lián)酋排在中東國(guó)家首位，該國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)傾斜的政策或?qū)?dòng)和影響周邊國(guó)家也重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
海灣局勢(shì)年初以來(lái)發(fā)生的歷史性變化也帶來(lái)了積極的信號(hào)。今年4月沙特和伊朗外長(zhǎng)宣布恢復(fù)外交關(guān)系，隨即引發(fā)灣區(qū)國(guó)家和解潮流。盡管仍有波動(dòng)，但趨于穩(wěn)定的環(huán)境為中國(guó)等外資企業(yè)的進(jìn)入奠定了一定的基礎(chǔ)。
在此背景下，亟需完成可再生能源蛻變的中東需要產(chǎn)業(yè)鏈較為完善、自研水平更高的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，而中東地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)水平也吸引著中國(guó)汽車(chē)公司。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析公司Focus2Move統(tǒng)計(jì)顯示，去年中東各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約156萬(wàn)輛，科威特、伊拉克、卡塔爾以及最大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)沙特阿拉伯等多個(gè)市場(chǎng)創(chuàng)新高。另?yè)?jù)市場(chǎng)研究公司Mordor Intelligence的分析指出，2021年中東和非洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值為4025萬(wàn)美元，到2027年這一數(shù)字將達(dá)到9310萬(wàn)美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò)15%，顯示出極大的增長(zhǎng)潛力。
對(duì)于中東市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌往往因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)厣衬孛?、炎熱干燥氣候等特點(diǎn)，推出契合當(dāng)?shù)剀?chē)主特殊需求的產(chǎn)品。而造車(chē)新勢(shì)力在智能座艙、自動(dòng)駕駛和整車(chē)OTA升級(jí)等智能化領(lǐng)域積累起的優(yōu)勢(shì)，也正在引起當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更多的興趣，并影響他們的購(gòu)車(chē)決策。
（文章來(lái)源：界面新聞）
