雖然話說(shuō)的可能有點(diǎn)不好聽(tīng)，但我認(rèn)為如果沒(méi)有華為的參與，賽力斯會(huì)比現(xiàn)在慘多了，可能會(huì)有AITO問(wèn)界系列汽車，月銷過(guò)萬(wàn)的輝煌成績(jī)。
也借了賽力斯AITO問(wèn)界的東風(fēng)，所以小康都直接改名為賽力斯，就是為了蹭這一波流量。實(shí)際證明這個(gè)流量蹭的還是不錯(cuò)的，小康在資本市場(chǎng)可是賺的盆滿缽滿，市值漲了幾百億。
如今賽力斯最擔(dān)心的事情發(fā)生了，自己不再是華為的唯一，連問(wèn)界品牌都要與其他車企分享，不再是自己獨(dú)有。
(資料圖片)
近日，大家發(fā)現(xiàn)問(wèn)界的品牌歸屬權(quán)已經(jīng)屬于華為了。有人理解，這是華為要親自下場(chǎng)造車，問(wèn)界汽車以后是華為了。這個(gè)理解其實(shí)是不對(duì)的，余承東在3月份的時(shí)候說(shuō)過(guò)，以后華為與合作伙伴造的車都叫問(wèn)界汽車。
所以華為將問(wèn)界收到自己手中，便于管理與其他合作伙伴一起造的汽車，大家統(tǒng)一歸類于問(wèn)界品牌之下。
對(duì)于賽力斯而言就是一個(gè)壞消息了。以前華為的光環(huán)全部被賽力斯一家車企獨(dú)享，華為在汽車方面的流量也全部歸賽力斯問(wèn)界獲得。
但是現(xiàn)在華為很明顯會(huì)推出更多的問(wèn)界系列汽車，并且這些汽車不再是賽力斯的，也可能是其他品牌，比如長(zhǎng)安，奇瑞，廣汽等等。
舉個(gè)例子，原來(lái)華為的渠道一天可以賣1萬(wàn)輛車，那么這1萬(wàn)輛車全部賣的是賽力斯的汽車。但現(xiàn)在問(wèn)界旗下可能有10款車，其中賽力斯只占其中的三款，也就是30%。那么就算一天能賣1萬(wàn)輛車，賽力斯也只有3000輛，另外的7000輛被其他品牌分走了。
毫不客氣的說(shuō)，目前在國(guó)內(nèi)，賽力斯的知名度，其實(shí)并不咋地。因?yàn)槿A為參與才把它撐了起來(lái)。如果華為與其他品牌，比如長(zhǎng)安，奇瑞，廣汽等合作，推出了一 系列的問(wèn)界汽車，那么這些車的知名度肯定比賽力斯AITO更知名，獲得流量可能會(huì)更多，銷量可能也會(huì)更好，那么賽力斯的銷量相對(duì)應(yīng)的就會(huì)變差。
一旦沒(méi)有了華為的BUFF加成，會(huì)有多少人買賽力斯可能是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。
但是，即使賽力斯不愿這樣的事情發(fā)生，他還是發(fā)生了，所以我們看到之前賽力斯也推出了一個(gè)更加便宜的新能源汽車品牌--藍(lán)電，也是在做兩手準(zhǔn)備。
接下來(lái)就看華為還會(huì)推出哪些汽車，又是與哪些車企合作，相比于現(xiàn)在的m5、m7、m9，會(huì)不會(huì)更具性價(jià)比，更有吸引力？
原文標(biāo)題 : 賽力斯擔(dān)心的事情發(fā)生：自己不再是華為的唯一，問(wèn)界品牌都要分享
